2025年3月18日，隨著上海市交通委員會宣布浦東新區第三批自動駕駛開放測試道路正式啟用，583條、758.62公里的新增路網串聯起張江科學城、世博會展區與花木行政樞紐，為全球智能網聯汽車技術提供了規模最大、場景最全的"中國試驗場"。

 2023年6月，在臨港新片區頒發的全國首批無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照中，上汽集團旗下友道智途和賽可智能兩家企業獲得兩張牌照，涉及商業化應用場景。

 2024年6月，全國首批9張L3級自動駕駛上路通行牌照中，上汽集團是唯一一家旗下兩個項目成功入選的企業，上汽旗下智己汽車、賽可智能、賽可出行，以及上汽紅巖、友道智途分別組成兩大聯合體，成功獲得乘用車與貨車準入試點資格。

 在這片創新熱土上，上汽集團作為中國汽車工業的領軍者，正以技術突破、生態協同與全球化布局的"三重引擎"，引領自動駕駛從實驗室走向城市動脈，為全球智能出行貢獻中國方案。

從"實驗室精度"到"城市級驗證"

 川流不息的東海大橋上，上汽5G智能重卡編隊向前行駛，除了頭尾車輛有安全員，中間車輛的主駕駛座位上空無一人；臨港新片區，獲得路測牌照的賽可智能和友道智途正在對robotaxi和無人駕駛重卡進行道路測試；智己汽車搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海獲得高快速路自動駕駛測試牌照，預計到2026年正式具備L3級自動駕駛方案的量產條件。

 這兩年，越來越多的上汽自動駕駛汽車跑在了路上。上汽集團始終將技術創新視為核心競爭力。2024年，其自主研發的自動駕駛系統在復雜城市環境中展現出卓越性能，通過多模態感知融合（激光雷達、攝像頭、毫米波雷達）與生成對抗網絡（GAN）、變分自編碼器（VAE）技術，實現高精度三維環境建模，決策響應速度較人類駕駛員提升30%以上。

 商業化層面，上汽已實現從技術驗證到規模應用的跨越。其Robotaxi車隊累計載客里程突破400萬公里，覆蓋上海、蘇州等城市核心區域，用戶滿意度達98%；而在洋山港，上汽5G+L4級智能重卡以"一拖四"編隊模式高效運轉，累計運輸集裝箱超4萬標箱，推動港口物流效率提升30%。這些成果不僅印證了技術的成熟度，更凸顯了上汽"場景驅動創新"的戰略智慧。量產車方面，上汽旗下的智己汽車的IM AD無圖城市NOA于去年10月正式開通全國并推送全系車型，成為行業前四采用端到端大模型落地無圖城市NOA的車企。

產學研融合與跨界合作

 上汽深諳開放合作是自動駕駛規模化落地的關鍵。去年，上汽集團聯合同濟大學、上海國際汽車城、中汽研等單位共同研發的《自動駕駛汽車虛實融合測評關鍵技術與系列裝備》榮獲2023年度上海市技術發明獎一等獎。

 "產學研"通力合作，攻克感知、決策算法等核心技術，形成全棧自研體系通過與高校合作，利用學術研究的前沿性，解決了許多產業界在技術應用中遇到的瓶頸。同時，企業可以通過實踐反饋，推動以市場為導向的技術創新，形成了良性的生態循環。

 跨界合作方面，2025年2月，上汽與華為簽署戰略協議，共同打造新能源智能汽車品牌。雙方采用"軀干自主+關節外協"模式，整合上汽的底盤、電驅技術與華為ADS 智駕系統，開發周期縮短25%。鴻蒙座艙4.0與上汽自研中央計算單元深度融合，計劃2025年第四季度推出首款車型場。

錨定智能化，定義出行新范式

 從臨港到洋山港，從上海的街頭到秘魯的港口，上汽集團以技術創新為筆，以生態協同為墨，在自動駕駛的全球版圖上刻下"中國坐標"。

 2025年，上汽將落地"智能車全棧解決方案3.0"，實現"中央計算+區域控制"架構，支持L3級自動駕駛量產。該方案通過"艙、駕、算、聯"四域合一，降低系統延遲至毫秒級，算力利用率提升50%隨著上海自動駕駛產業規模邁向千億級，上汽的每一步探索，都在為智能出行時代注入澎湃動能，讓世界見證中國汽車工業從"制造"到"智造"的華麗轉身。

 正如上汽集團董事長王曉秋所言："自動駕駛不僅是技術革命，更是城市治理與生活方式的系統性重塑。"未來，上汽將以更開放的姿態，推動技術、政策與場景的深度融合，為全球用戶書寫智能出行的中國樣本。